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长安标致雪铁龙的解散,又何尝不是一种解脱

来源:未知 编辑:admin 时间:2019-12-03 手机版

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在进入2019年最后一个月份之前,有一家合资车企没能抗住凛冽寒冬倒下了。它就是长安标致雪铁龙,一个无论从品牌形象、销量还是消费者认可度来说,都谈不上“豪华”的豪华品牌。

11月29日,重庆长安汽车股份有限公司、法国标致雪铁龙(PSA)分别公开声明将出售长安标致雪铁龙集团有限公司的50%股份,前者将以16.3亿元的低价出售,后者将收回DS品牌的销售、营销等权限。合资双方出清股权,也就意味着长安标致雪铁龙从此将湮灭于车市。


亏,永不停止地亏

长安标致雪铁龙成立于2011年,主营PSA旗下高端品牌DS,回首长安标致雪铁龙过去八年多的发展历程,“亏损”一直是它的关键词,也是导致其解散的根本原因。

由于品牌定位不准确、不能根据市场及时调整发展策略、忽视消费者需求等因素,DS(法语“女神”的缩写)这位远道而来的“女神”在国内市场一直水土不服,呈现出一副病恹恹的面貌,销量表现疲软无力。

在2014年,它设立年销目标10万辆,而当年销售仅2.4万辆;2015年,它的销量增长为2.7万辆,还是未能达到年销目标,但好歹呈现出涨势。没成想,这个看着普通的销量成绩却成为了DS在华销量的巅峰,从2016年开始,DS销量急剧下滑,2016年售出1.61万辆,2017年开始跌出万辆门槛,售出0.61万辆,进入寒冬元年2018年后,它的销量更是惨遭“腰斩”,仅售出0.39万辆,今年1-10月份,它累计销量2030辆,值得一提的是,DS在10月份全国销量仅为10辆。

DS薄弱的销量表现直接导致的是长安标致雪铁龙不停止的亏损,据官方数据显示,长安标致雪铁龙去年亏损8.7亿元,今年前三季度亏损2亿元,目前累计亏损24.55亿元。


救,无济于事地救

没有人愿意看到跌跌不休的销量,也没有人愿意看到亏损的洞越来越大。长安标致雪铁龙也曾为整个集团的营收、DS的销量做出努力,但是无济于事。

在2018年1月12日,长安汽车与PSA为了降低长安标致雪铁龙的资产负债率、改善其经营与财务状况、推动DS品牌利好发展,双方在取得发改委同意后,以现金的方式向长安标致雪铁龙增资36亿元。伴随增资的还有一份CAPSA业务计划,该计划表明从2018年开始每年向中国市场投产不少于一款DS产品,包括DS所欠缺的D级车以及电动化产品。

在今年年初,长安标致雪铁龙召开了2019新春沟通会,整个发布会无非就是传达两点信息,一是诚恳承认DS在国内市场表现不佳,二是宣布启动2019品牌复苏年,并发布“信任计划”,所谓“信任计划”,可以说是“CAPSA业务计划”的延伸,围绕产品、营销、用户三方面做出改变。

这些计划如果在几年前执行,或许能够扭转长安标致雪铁龙的发展局面,长安标致雪铁龙也不会沦落到解散的地步,但是在瞬息万变的汽车消费市场,讲究的就是时效性,迟到的计划再好,也担不起力挽狂澜的重担。

于是我们可以看到,呼吁经销商、消费者信任DS品牌、信任DS产品的长安标致雪铁龙,率先不相信它,选择了解散。

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